Raccontare in poche righe un congresso del Collegio dei Tecnici dell’Acciaio può risultare estremamente semplice quanto oltremodo complesso. Per un lettore che abbia avuto il piacere di partecipare a precedenti edizioni potrebbe bastare un sintetico “è stato un gran bel CTA!”; per chi, invece, non avesse ancora avuto questa opportunità, anche un’accurata descrizione redatta da un bravo giornalista potrebbe non raggiungere in pieno lo scopo di trasmettere l’atmosfera che si respira durante i tre giorni di intense attività congressuali. Non sono molti i contesti in cui un giovane dottorando o un progettista di un piccolo studio possono avere l’occasione di ascoltare, conoscere e scambiare chiacchiere cordiali con chi ha effettuato importanti ricerche e scritto libri sui quali ha studiato o con chi ha progettato e realizzato alcune delle strutture e infrastrutture più importanti e iconiche degli ultimi decenni. Il Congresso CTA riesce in questa non semplice alchimia, grazie alla combinazione dei contributi apportati dalle sue tre anime (università, professione e industria), ben orchestrati dal Comitato organizzatore locale e dalle Segreterie scientifica e amministrativa, sotto la supervisione del Presidente e del Consiglio Direttivo.
Gli importanti numeri della XXX edizione del Congresso (oltre 270 partecipanti, 5 sessioni parallele articolate in 30 sotto-sessioni, numerosi interventi nelle sessioni principali in plenaria, 4 eventi precongressuali, 22 sponsor, 8 enti patrocinatori, 3 associazioni partner, un partner scientifico e un media partner) raccontano solo in parte i tre giorni di alternanza tra lavori, scambi di opinioni e momenti di convivialità, ma testimoniano l’ottima risposta di tutta comunità che gravita attorno al mondo delle costruzioni in acciaio, confermando il trend già osservato nella precedente edizione di Milano. E così come per il capoluogo lombardo, anche per Roma si è trattata della prima volta come ospite del congresso, e proprio in concomitanza con un’occasione speciale: il 60° compleanno dell’Associazione.
Le porte del centro congressi Fontana di Trevi, nel cuore della Capitale, hanno aperto i battenti mercoledì 30 settembre, per una giornata di attività precongressuali. Oltre a tre seminari su tematiche tecniche di importante attualità (strutture ibride acciaio-legno, resistenza al fuoco delle strutture metalliche e intelligenza artificiale applicata alla progettazione delle strutture in acciaio), si è tenuta l’iniziativa “Costruiamo un network dell’acciaio” a cura del CTA Young, costituito da un gruppo di giovani che all’interno dell’associazione hanno manifestato interesse a partecipare alle attività con l’obiettivo di creare nuove occasioni di incontro e confronto tra giovani ricercatori, professionisti e industriali impegnati nel mondo delle strutture metalliche.
Il congresso ha avuto ufficialmente il via giovedì 1° ottobre in sessione plenaria con i saluti di benvenuto del Prof. Fabrizio Paolacci (presidente del comitato organizzatore locale), del Prof. Massimiliano Fiorucci (magnifico rettore dell’Università degli studi Roma Tre), dell’Ing. Federico Baiardo (Istituto Italiano della Saldatura), dell’Ing. Franco De Pizzol (UNICMI) e della Dott.ssa Gloria Ronchi (Fondazione Promozione Acciaio).
È quindi toccato all’Ing. Riccardo Zanon, presidente del CTA, aprire le danze relazionando la platea sulle attività dell’Associazione dell’ultimo biennio, che si articolano su tre assi consolidati: divulgazione e formazione, incontri tecnici e attività di studio, congresso biennale. Il breve excursus ha riguardato la rivista Costruzioni Metalliche e i suoi numeri speciali, i 15 corsi online tenuti (per complessive 169 ore di docenza), i 9 eventi in presenza, la creazione dei CTA Young, la collaborazione con ANIV (Associazione Nazionale di Ingegneria del Vento) e con altre associazioni ed enti culturali (ArtIStE, FPA, FNIC), l’ingegneria solidale con la realizzazione del ponte per la scuola di Marangara in Rwanda (in collaborazione con Bridge to Prosperity – Fika) e la realizzazione di un volume scientifico indicizzato Springer Nature per dare maggiore visibilità internazionale alle memorie congressuali.
La sessione è quindi proseguita con la piacevole riscoperta di una tradizione dei congressi CTA del passato: le relazioni generali sulle realizzazioni e sulla ricerca, utili a fornire un quadro d’insieme sulle tematiche di maggior interesse del congresso. In questa edizione, l’onore (e onere) di introdurre e illustrare l’importante mole di memorie è spettato all’Ing. Giovanni Costa di Steel Project e al Prof. Rosario Montuori dell’Università degli studi di Salerno.
L’Ing. Costa ha illustrato come i temi fondanti del 30° Congresso CTA, innovazione, sicurezza e sostenibilità, si siano articolati in cinque traiettorie: innovazione strutturale, sicurezza e resilienza, costruibilità, vita utile dell’opera e sostenibilità; i contributi delle sessioni dedicate alle realizzazioni mostrano come queste traiettorie si traducano concretamente nelle opere progettate e costruite in acciaio.
Le quasi 60 memorie presentate sul tema realizzazioni trattano edifici nuovi (aspetti chiave: grandi luci, snellezza, costruibilità), edifici esistenti (conoscere, rinforzare, trasformare), passerelle (comfort e sostenibilità), ponti stradali (più luce, meno pile in alveo), ponti esistenti (valutazione e adeguamento), ponti ferroviari (nuove linee e sostituzioni), montaggio (il montaggio come parte del progetto) e vita utile (fuoco, durabilità e monitoraggio).
Il Prof. Montuori ha fornito una panoramica dei principali argomenti di ricerca trattati durante il congresso: connessioni (miglioramento della capacità previsionale, proposta di nuovi collegamenti), profili sottili e lightweight structures (acciaio+legno/gesso, scaffalature, innovazione), fuoco e durabilità (progettazione tradizionale, rivestimenti), strutture composte (aggregati riciclati, acciaio+legno), progettazione antisismica e retrofitting (esoscheletri, nuovi dispositivi di dissipazione, innovazione), riuso dell’acciaio (problemi e rischi). Di particolare interesse sono state le considerazioni finali sulle sfide che ci attendono, in particolare sul tema dell’intelligenza artificiale, e sul futuro della ricerca in Italia, anche alla luce dei cambiamenti normativi in atto.
La mattinata è proseguita con la prima tornata di sessioni parallele, tra le quali si segnala la sessione speciale sul vento realizzata in collaborazione con ANIV, con la partecipazione della presidentessa Prof.ssa Maria Pia Repetto. Si è trattato del terzo evento nato dalla collaborazione ANIV-CTA, dopo il ciclo di webinar dello scorso autunno sulle azioni del vento sulle strutture e la sessione specialesulle strutture in acciaio nel corso di In-Vento, lo scorso settembre a Bari, con la partecipazione del Prof. Emanuele Maiorana e dell’Ing. Alessandro Catanzano. Il CTA ha, quindi, ricambiato l’ospitalità di ANIV al loro recente congresso, proponendo una sessione nella quale sono state presentate alcune interessanti relazioni a invito su tematiche di ricerca che coinvolgono la modellazione delle azioni eoliche e i loro effetti sulle strutture in acciaio. L’occasione di incontro si è rivelata, inoltre, propizia per porre le basi per le prossime iniziative in collaborazione tra le due associazioni.
Dopo una meritata pausa pranzo, i congressisti si sono ritrovati tutti nell’auditorium per una gradita sorpresa: un collegamento con il Prof. Federico M. Mazzolani, che ha rallegrato la platea con il suo saluto e un ricordo di alcuni momenti salienti dei ventinove (anzi, ventotto, come precisa con un aneddoto) precedenti congressi a cui ha partecipato, ripercorrendo con un breve excursus storico la genesi e l’evoluzione del CTA.
La sessione plenaria, moderata dalla Prof.ssa Elena Mele, è quindi proseguita con l’interessante intervento dell’Ing. Angelo Vittozzi di FS Engineering sul tema delle opere in acciaio in ambito ferroviario, dalla progettazione delle nuove alla valutazione delle esistenti.
Nella presentazione sono stati inizialmente analizzati i fattori che hanno favorito la crescente diffusione dei ponti in acciaio nelle opere ferroviarie, in particolare sulle linee AV/AC: l’evoluzione normativa, l’adattabilità a contesti territoriali complessi, l’elevata industrializzazione del processo costruttivo, la riduzione dei tempi di realizzazione e la rapidità di montaggio in presenza di interferenze in esercizio.
L’intervento ha quindi analizzato in dettaglio l’evoluzione delle sezioni di impalcato e dei sistemi di vincolo strutturale (apparecchi di appoggio e pendini), i materiali ad alta resistenza, lo sviluppo dei collegamenti saldati, le tecnologie costruttive e le tecniche di manutenzione, montaggio e varo.
Infine, è stato toccato il tema delle opere d’arte sotto binario esistenti, per le quali possono essere previste attività di riclassificazione, velocizzazione ed elettrificazione di linee o tratte. L’attività sulle opere esistenti rappresenta la principale sfida del futuro e potrebbe coinvolgere una significativa platea di tecnici; tuttavia, si riscontra una crescente difficoltà nel reperire giovani ingegneri specializzati nelle strutture metalliche, tematica peraltro già emersa nell’edizione milanese del congresso durante la relazione a invito del Prof. Giulio Ballio.
Si è quindi arrivati a uno dei momenti più significativi dell’intero congresso: il racconto, direttamente dalla voce dei sette volontari che hanno partecipato alla missione, della realizzazione del ponte per la scuola di Marangara in Rwanda.
L’iniziativa di ingegneria solidale pone le sue basi nel precedente congresso di Milano, quando la collaborazione tra il CTA e Bridge to Prosperity (oggi Fika) ha preso forma. L’accordo prevedeva di cofinanziare la costruzione di un ponte pedonale in acciaio in Rwanda, con una ripartizione dei costi tra CTA (60%) e FHECOR (40%); il coordinamento è stato a cura dell’ONG Fika, con un coinvolgimento concreto grazie all’invio di dodici volontari (sette per il CTA) per due settimane, incaricati di assistere la comunità locale nella realizzazione dell’impalcato. Il CTA ha coordinato la raccolta dei fondi necessari, resi disponibili dai partner patrocinatori e dai partner esecutivi; questi ultimi hanno partecipato materialmente all’esecuzione dell’opera attraverso l’invio dei volontari.
La sessione plenaria, presieduta dal Prof. Mario de Miranda e dall’Ing Salvatore Esposito, ha visto l’introduzione di Filip Kirazov, Engineering Director di Fika.
Il Marangara Bridge, inaugurato il 13 febbraio di quest’anno, è un ponte pedonale a funi tese di 95 metri di luce, realizzato per garantire un attraversamento sicuro alla comunità locale e, in particolare, ai 724 alunni della scuola primaria, che in precedenza dovevano affrontare il pericoloso attraversamento di un fiume, soggetto a piene.
È stato emozionante assistere al racconto dei giovani volontari, i quali hanno illustrato non solo gli aspetti logistici, tecnici e cantieristici della realizzazione dell’opera (con le relative difficoltà da superare) ma, soprattutto, hanno saputo trasmettere l’esperienza umana vissuta, descrivendo la società locale e la calorosa accoglienza ricevuta.
L’intera esperienza è descritta, con dovizia di particolari, in un supplemento al numero 3 di Costruzioni Metalliche, distribuito ai partecipanti del congresso, a testimoniare come le competenze dell’ingegneria possano trasformarsi in un’opportunità reale per una comunità.
Il pomeriggio della prima giornata si è concluso con la seconda tornata di sessioni parallele, al termine della quale i congressisti si sono goduti una breve camminata, con vista Fontana di Trevi, per raggiungere la Terrazza Rinascente per il cocktail di benvenuto, un momento di convivialità nel quale i discorsi tecnici hanno lasciato via via spazio ad allegre conversazioni tra vecchi e nuovi amici, rese piacevoli dagli ottimi drink serviti.
La giornata di venerdì 2 ottobre è stata dedicata principalmente alle sessioni parallele, con interventi su numerose tematiche di ricerca, progettazione e realizzazione. Da segnalare un’interessante tavola rotonda sulle infrastrutture energetiche, con focus sulla gestione del rischio e sul ruolo dell’acciaio.
Nella seconda parte della mattina si è tenuta l’unica sessione plenaria della giornata, moderata dall’Ing. Leonardo Bandini, con gli interventi dell’Ing. Massimo Maffeis e del Prof. Fabrizio Paolacci su temi di importante attualità.
Nella sua introduzione, l’Ing. Bandini ha sottolineato come si stia vivendo una fase storica caratterizzata da innovazioni di portata straordinaria, con l’intelligenza artificiale (nella sua più ampia definizione che va dal Machine Learning ai sistemi di Large Language Model fino alle Inferenze Causali dei modelli attuali) che, con un’accelerazione impressionante, sta ormai entrando stabilmente nei processi ingegneristici. La domanda che ci si pone non è più “se” o “quando” queste tecnologie entreranno nel nostro lavoro, ma “come” sapremo integrarle conservando consapevolezza, capacità critica e responsabilità.
Alcune risposte sono state fornite dall’Ing. Maffeis, nel suo intervento dedicato alle nuove frontiere della progettazione. Dopo aver illustrato alcune delle più importanti e iconiche strutture progettate dal suo studio in oltre 25 anni di attività e nelle quali il tratto distintivo è sempre stato l’utilizzo delle più innovative tecnologie, è stato toccato il tema di come gli strumenti messi a disposizione dall’intelligenza artificiale sianoormai entrati a far parte del flusso operativo quotidiano del suo staff. L’AI esplora sistematicamente famiglie di profili e schemi strutturali, l’ingegnere fissa le regole, controlla i risultati e sceglie. L’ingegnere resta comunque fondamentale nel processo di value engineering, in quanto l’AI rende misurabili le varie alternative progettuali in tempi ridotti, ma costo, peso, deformabilità, costruibilità ed estetica restano una sintesi del professionista, in quanto la soluzione migliore non è sempre la più economica.
L’intervento del Prof. Paolacci è stato incentrato sulle strutture industriali: dalla risposta sismica globale alla vulnerabilità dei componenti. Molti degli incidenti occorsi negli ultimi decenni negli impianti industriali hanno evidenziato che i fenomeni naturali, in particolare il sisma, possono causare danni piuttosto severi alle apparecchiature, con conseguenti rilasci di sostante pericolose e inquinanti; inoltre, un impianto può essere sicuro dal punto di vista della singola apparecchiatura, ma vulnerabile nel suo complesso. Ad oggi non esistono normative specifiche per la progettazione o valutazione di apparecchiature industriali in zona sismica e considerando che la maggior parte delle problematiche riguardano impianti esistenti, il problema emerge con maggiore criticità.
Nella memoria è stato presentato lo studio, mediante prove su tavola vibrante, del comportamento sismico di un rack industriale dotato di componenti impiantistici; per coglierne correttamente il comportamento, è risultato necessario considerare l’interazione dinamica tra struttura primaria e impianti, tenendo conto dell’influenza della struttura sulla risposta dei componenti. La definizione di stati limite affidabili e di requisiti prestazionali per i componenti non strutturali rimane una questione critica aperta e l’accrescimento delle competenze dei professionisti del mondo dell’acciaio rimane una necessità imprescindibile.
In conclusione della giornata, si è tenuta l’assemblea dei soci CTA, con considerazioni sul congresso e sul biennio trascorso a cura del presidente Riccardo Zanon e dei vicepresidenti Elena Mele e Riccardo De Col; è stato rimarcato come negli ultimi anni l’associazione abbia ampliato il numero dei soci e delle attività, grazie a un gruppo di lavoro efficace e multidisciplinare. L’auspicio per il futuro è di continuare su questa strada, coinvolgendo nelle attività un numero sempre maggiore di associati.
Come da tradizione, l’ultima sera del congresso è stata dedicata alla cena di gala, quest’anno svoltasi in una location d’eccezione, lo splendido Palazzo Brancaccio. Dopo l’aperitivo in giardino, i congressisti e i loro accompagnatori hanno preso posto nel salone di gala per la cena, durante la quale sono stati consegnati i premi Best Thesis Award 2026, dedicato alla valorizzazione di tesi di laurea di qualità e a promuovere nuovi contributi nel campo delle costruzioni in acciaio, Best Paper Award, riconoscimento per i contributi di qualità sugli avanzamenti della ricerca nell’ambito delle costruzioni in acciaio, e Best Design Award, assegnatoai migliori progetti selezionati tra quelli candidati al concorso.
Il taglio della torta, decorata con i colori del CTA, ha simbolicamente segnato la fine del congresso e dato il via al giro di saluti tra colleghi e amici, con i quali si sono condivise e si condivideranno esperienzee collaborazioni, ricordando che tutte le strade portano all’acciaio!
